東涌線
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東涌線（Tung Chung Line），古稱東衝線，是香港鐵路（前地鐵）管治的鐵路路線之一，一端連接港九新界各地不同鐵路路線，另一端直達香港最大的荒蕪大島大嶼山的中心區域，於1998年6月22日開始試運營，並在1998年7月6日正式全面營運，並於不久前將路線成功向西伸延至東涌西站，向東伸延至炮台山站與港島線全面接通。
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[編輯] 概要
港鐵東涌線現存15個上車站，15個落車站，其中9個車站被定為轉車站，除了新建的奧運站、添馬站、大蠔站、小蠔站及東涌西站只設上落客設施之外，東涌線在興建初時全線車站都設有轉車系統，為的就是方便將各地收押的反回歸異見人士集中輸送並流放至荒蕪大島大乳山的荒野之地。當初港英政權為了掩人耳目，秘密行事而將位處市區一端的終點站香港站及鄰近的九龍站設於地下，而設在大乳山這個荒蕪大島上的東涌站終站也為了便於將反抗人士直接送到黃原而建設在地底深處，其餘東邊各站均為了與原有鐵路相接而被迫設於地面或架空建設，而西邊位於香港島的路線卻因為地面早就飽和，只好建立地底車站。
因為當初東涌線是專為流放反回歸人士往大荒野而建，列車所到之處都迴響著悽慘叫聲，所以市民都通稱這條鐵路線為慘線，而香港語中「慘」與「橙」語音非常接近，後來地鐵就索性將此路線主色定為橙色。至近年地鐵一統香港鐵路後成立的港鐵仍沿用此色至今。
[編輯] 歷史
[編輯] 秘密興建
早在1980年代，英國政權與中共政權為香港主權買賣的事正式進行討價還價，當時香港仍居住著很多中共1949年奪取大陸政權後，實施排華政策下被迫遷居香港的難民及下一代，他們深懼中共的統治而群起反對，港英政權為了買賣免受阻滯，於是進行秘密行動，於各地區拘捕反回歸人士，全部收押於各區拘留所，直至1997年終極回歸在即，也由於人數實在太多，各區拘留所早就爆滿，港英政權於是效法第二次世界大戰德國納稅人對付猶太人的方法，決定將他們全部流放至又荒蕪又廣闊的島嶼大嶼山任其自生自滅，為了盡快將這批人送到大荒野，只好秘密資助當時的地鐵，要求地鐵興建通往大嶼山的高速鐵路，作為大批量輸送至流放地點的交通工具，初時路線只設秘密押運的3個地下車站，即現存的香港站、九龍站及東涌站。
[編輯] 終極回歸後
終極回歸後，香港在首任特首董建華政權統治下，實行「政治靜音」政策，延續港英政權的流放政策，並加強清算力度，務求肅清一切反對聲音，採取了最後一次亦是最大型的一次拘捕行動，據聞當時所拘留關押的反回歸人士數目是港英時代總和的4倍，當然當中不少都是無辜的。為了令路線能連接更多的地區，加強流放輸送能力，路線由地下浮上地面，並連接現有鐵路線，東涌線成為匯集流放人士的鐵路主幹線。
[編輯] 開放路線
隨著反回歸聲音被澈底清洗，原有作流放之用的鐵路被棄置，直至後來董建華政權大力開發大嶼山才被地鐵重新翻用，俟1998年春夏之交開通給香港市民使用（此前東涌鄉民離開大嶼山以乘坐新大嶼山巴士及船為主。為了減少鄉民接觸早前被流放的危險人物，董建華政權大力縮減九龍巴士路線，強迫鄉民搭地鐵，保障鄉民安全），並以其連接多條鐵路為賣點，成為港鐵現存路線中最多轉車站的重裝鐵路路線。由於當年路線途經之處多為荒蕪之地，列車又是如舊以極高速向西行駛，務求將反回歸人士極速送到黃泉，當中有不少冒死跳車的反回歸人士大多向火車相反的東面衝，以求遠離死亡之地，因此此線初時被稱為「東衝線」。後來才在一片去殖民化的「正字正音」運動中，被正字為同音並沿用至今的「東涌線」。直至2008年，東涌線行走的列車車速仍是港鐵旗下重裝鐵路路線中最高的（詳見本文《冷知識》一段）。
值得一提的是，當時被流放的一些人在鐵路經過的地方冒死跳車逃生，後來匯集在荒涼的小海灣竹篙灣附近，由於生活艱難，大多數人只好以賣淫維生，漸漸也吸引不少人到此尋芳，也令此地的淫業捷足發展，十分興旺，初稱為「淫澳」，後來改為「陰澳」，後來又改為「欣澳」。也是後來連接迪士尼線的欣澳站所在。另外路線的終站東涌也是由於被流放人士的聚集及開發而被政府看中及大力發展，作為對被流放人士的安撫，成為現今大嶼山無論在地理位置上或價值上的中心區域。
[編輯] 最新延線及車站
隨着董建華政權的關愛有加，地鐵除成功吞併九廣鐵路之外，舊有路線亦得以延伸擴張，東涌線自開放之後就一直秘密擴建，延線及新站並於不久前正式投入營運，原路線位於大嶼山路段被中途攔截加建小蠔站及大蠔站並向西延伸至東涌西站，另一邊，位於香港島的一端也與前稱「港島北支線」的路段合併，使東涌線仲延至炮台山站，中途新建添馬站、會展站及維園站共3個新車站。
[編輯] 路線資料
站數：15個
轉車站數：9個（為港鐵重裝鐵路路線轉車站比率最高）
軌距：1432毫米
柴油化區間：全線（$1500的超低能柴油自動轉為電氣化）
跨海次數：4（維多利亞港、葵青橋、青馬大橋、汲水門大橋）
共線區間：香港站至九龍站 和 青衣站至欣澳站 兩段與機場快線共線運營
| 東涌線車站列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車站現稱 | 車站古稱 | 出口數目 | 黑店數目 | 提款機數目 | 轉車路線 | |
| 炮台山 | 豹胎散 | 2 | 10 | 8 | 觀塘線、港島線 | |
| 維園 | 喂園 | 5 | 5 | 2 | 馬鞍山線 | |
| 會展 | 回剪 | 2 | 10 | 3 | 馬鞍山線 | |
| 添馬 | 天馬 | 5 | 8 | 1 | ||
| 香港 | 空港 | 9 | 33 | 1 | 機場快線、荃灣線、港島線 | |
| 九龍 | 狗籠 | 6 | 5 | 1 | 機場快線、城際快線、西鐵線 | |
| 奧運 | 惡運 | 11 | 10 | 5 | ||
| 南昌 | 南窗 | 5 | 5 | 1 | 西鐵線 | |
| 荔景 | 犁頸 | 5 | 12 | 2 | 荃灣線 | |
| 青衣 | 青醫 | 5 | 22 | 2 | 機場快線 | |
| 欣澳 | 淫澳 | 1 | 0 | 1 | 迪士尼線 | |
| 小蠔 | 小毫 | 1 | 0 | 0 | ||
| 大蠔 | 大毫 | 1 | 0 | 0 | ||
| 東涌 | 東衝 | 4 | 14 | 2 | 昂平線 | |
| 東涌西 | 東衝西 | 3 | 12 | 4 | ||
[編輯] 使用車輛
[編輯] 冷知識
[編輯] 車輛
東涌線受機場快線的「高速衝刺來往機場」的營運政策影響，而東涌線在[[荔景站]至香港站也要做到營運效率優於荃灣線以收疏導荃灣線客流之效，故為免互相制衡影響，東涌線與機場快線用車之性能皆要做到：高爆炸力（加速率）和高奔跑極速──每列之輸出功率高達6360kW（以一列八節中其中六節有動力而言），A-Train公主（通勤版）和K-Train公主（市郊鐵娘型）因此成為全港鐵路動車組之力王，亦取代美國三藩市BART捷運系統列車成為全世界通勤電力動車組的力王，甚至連其營運奔跑極速也超越了。
[編輯] 路線
2005年6月1日前，青衣站至東涌站是全港鐵路交通系統站距最遠的兩個站，亦是全世界通勤軌道交通系統站距最遠的兩個站，車程也長約１１分鐘。後來由於董建華政權急於解決香港迪士尼老鼠樂園圍堵事件而怱怱攔腰截斷路線，興建欣澳站，也就把這個紀錄給斬掉，不過欣澳站至東涌站仍能成為全港鐵路交通系統站距最遠的兩個站，但已再沒辦法列入全世界通勤軌道交通系統站距最遠的兩個站的紀錄了，最近，港鐵為了霸佔更多荒地作以後興建物業之用，斷然於欣澳站與東涌站中間加建了小蠔站及大蠔站，也把以前的紀錄全部給斬掉了。
[編輯] 逃生落車站一覽
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