機場快線

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機場快線（Airport Express Line），古稱基場慢線，是香港鐵路（前地鐵）管治的重裝鐵路路線之一，東端連接市區的香港站，西端直達香港最大的荒蕪大島大嶼山旁邊的機場島這個小型人工島，並以博覽館站為終點站。

[編輯] 概要

港鐵機場快線現存只有5上車站及5個落車站，其中3個轉車站，分別為香港站、九龍站及青衣站，3個轉車站全部都只能轉到鄰線的東涌線而已，這個無聊的轉車設計據聞是方便讓上錯列車的飛機（非基，「基」為「Gay」字音譯）乘客可以有3次離開的機會，但也另有說法是方便查票員將沒錢買飛機票的搭客盡快踢往其他路線。

由於路線接通地名為「基場」（原稱：Gay場）的小人工島，所以路線一早稱為「基場線」，後來因為新飛機場建成，才正字正音為「機場線」，機場線與東涌線絕大部分都採共用路軌的關係，而機場線列車又因為長期乘客稀疏，效益不及東涌線列車，所以港鐵將機場線列為次要路線，每逢同軌東涌線列車駛近，機場線列車都要慢駛迴避，讓東涌線列車先行，造成機場線列車車速長期保持低速，因此機場線初稱為機場慢線，後至東涌線東西伸延加上中途加入新車站拖慢了車速，變相使機場慢線的車速比東涌線還快，港鐵也因利乘便將「機場慢線」改稱為沿用至的「機場快線」。

機場快線開通初期為了與東涌線區分，地鐵刻意將機場快線的顏色定為墨綠色，與東衝線的橙色成強列對比。並在墨綠色中加上青藍色斑點圖案，成為青藍斑點墨綠色線，就算是色盲的也分得出兩條路線。2007年地鐵吞併九廣鐵路後，機場快線的路線顏色被改成青綠色。除了路線顏色的分別，地鐵也為機場線做了一些無聊的人為區別，機場線的採用古舊的賣票制度，不設出入閘機，車費刻意提高至原有的數倍，列車車廂大幅改裝，將原有橫座位改成直座位等等。

[編輯] 歷史

[編輯] 舊東涌線

機場快線絕大部分路軌及車站都與東涌線共用，所以機場快線的過往歷史也就是東涌線的歷史。東涌線的興建是在1997年終極回歸之前，港英政權為了將大量反回歸人士流放於荒蕪大島大嶼山而建，後來終極回歸後，香港首任特首董建華政權也延用了一段短時間。

（有關東涌線的歷史，請參考東涌線。）

[編輯] 飛機場的搬遷

由於終極回歸後，香港在首任特首董建華政權加強清算力度，除了將反回歸人士用火車送落黃泉或流放至荒野任其自生自滅之外，也有一部分是經由飛機送上西天極樂世界，不得返回的。但由於在市區的舊飛機場早就不勝負荷，時有飛機撞落民居住宅的事故，董建華政權早就計劃將飛機場搬到沒人居住的地方，以減少飛機失事時地面人員的傷亡。

鑑於負責新飛機場與流放政策的是同一批官員，於是有人提議將新飛機場建在荒蕪大島大嶼山，離原火車流放終點不遠的「基場」，基場原是被流放的反回歸人士中的Gay民（男同性戀者）匯集地，因而得名Gay場，後來因為董建華政權大力去殖民地化，將一切有英文字的地名改成中文，所以「Gay場」也音譯為「基場」。基場附近地勢平坦空曠，附近只有被流放的Gay民居住，就算飛機失事傷及這些人，也沒無謂，加上舊東涌線鐵路的運輸能力，於是懂建華政權決定將原位於市區的飛機場搬去荒涼的大嶼山基場，並開山闢石堆出一個人工小島，仍稱基場島。

[編輯] 延伸路線

為了配合新飛機場的開放，懂建華政權將舊東涌線路軌在東涌站站前分岔延伸出新的路軌通往新飛機場位置所在的基場島，並建立新的機場站，使路軌呈「丫」字形。新建路軌、車站及飛機場將大量反回歸人士直接送往西天極樂，大大加快流放政策的效率，使反回歸的聲音於半年之內就完全消失。

[編輯] 開放路線

隨著反回歸聲音被澈底清洗，原有作流放之用的鐵路被地鐵重新翻用，劃出兩條路線，一條以「丫」字形路軌一端東涌為終站的東涌線，另一條以「丫」字形路軌另一端基場（後改為「機場」）為終站的機場線，開通給香港市民使用。

作為安撫早年被流放的Gay民，政府於2005在基場島開闢了一個號稱全亞洲最大的Gay民博覽會館，讓乘搭飛機而來的東南西北Gay民可以盡情狂歡，於是機場線延伸至博覽會館，終站也由機場站改至博覽館站。

[編輯] 路線資料

站數：5個

轉車站數：3個

軌距：1432毫米

柴油化區間：全線（$1500的超低能柴油自動轉為電氣化）

跨海次數：5（維多利亞港、葵青橋、青馬大橋、汲水門大橋、機場大橋）

共線區間：香港站至九龍站和青衣站至欣澳站兩段與東涌線共線運營行走

機場快線車站列表
車站現稱	車站古稱	出口數目	黑店數目	提款機數目	轉車路線
香港	空港	9	33	1	東涌線、荃灣線、港島線
九龍	狗籠	6	5	1	東涌線、城際快線、西鐵線
青衣	青醫	5	22	2	東涌線
機場	基場	3	15	2	捷運線
博覽館	搏攬館	2	0	0