港島線

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港島線（Island Line），古稱港堵線，前身為地鐵管治的早期三條路線之一，及後地鐵吞併九廣鐵路並改名成為香港鐵路（簡稱：「港鐵」），此線亦成為港鐵版圖中多條鐵路路線之一。港島線現存由東端的柴灣站終到站到西端的堅尼地站，東至西橫掃香港島北部全部主要商業重鎮，並連接舊地鐵原有及新建的多條鐵路路線，成為港鐵版圖中最主要的鐵路線。

[編輯] 概要

港島線並非是香港島上現存唯一鐵路路線，極其量只是舊地鐵（港鐵前身）在香港島上唯一一條重裝鐵路，另一條鐵路是早在100多年前就興建而現今仍運作的香港電車（整香港電車系統已於2個月前遭港鐵吞併，並改名為「電車線」）。原本地鐵就一直企圖吞併電車系統，所以根本沒有在香港島這個繁華的商業中心地帶興建新鐵路路線的構想，後來因為電車公司毅然反抗被吞併而激怒地鐵高層，才會興建一條與電車路線幾乎一致的地下鐵路，雖然舊地鐵聲稱這是為了方便香港島的居民，但其中目的十分明顯，就是要搶奪電車的乘客，全面圍堵封殺電車的生存空間，用以懲戒電車公司的抗拒行動，因此此路線於建成開通之後，一直被命名為港堵線，直至1997年香港終極回歸中共，才被董建華政權推行的去殖民地化「正字正音」運動改名，改為同音的「港島線」。

因為當時地面早就已被商業建築及電車或者汽車道路擠得插針不入，地鐵只好選擇在地下興建路軌及車站，並索性將路線安排在電車路線之下，此舉不但可以搶盡電車生意，又可藉口興建工程，干擾甚至破壞地面的電車系統，人為營造電車意外事故，打擊乘客對電車安全便捷的信心。不過由於此路線建於香港島北部沿海一帶，因應地理局限，又要遷就地面建築物深入地底的建築支撐樁柱，不少車站的收費大堂都非常狹窄細小，或都採用多彎多層形式建造，不少月台除了分層之外，更是避無可避要採用曲線建造，造成火車停站時，月台與車身距離過大，乘客於上落車時不小心跌下路軌甚至遭列車碾過的意外時有聽聞。又因為建於沿海一帶，又深入水平面之下，鑽挖路軌隧道時，也經常發生海水滲透或倒灌入內造成工程人員傷亡意外事件，據聞港島線的路線色彩定為藍色就是以海水的色彩作為記念被海水淹死的工程人員。

港鐵港島線現存有１７個上車站及１７個落車站，其中部分車站陸續加設轉車系統，建成現存共有７個轉往重裝鐵路的轉車站，當中石塘咀站可往新建的港島西線，中環站可直接轉往荃灣線或步行往香港站及中環南站轉折轉往東涌線、機場快線或馬鞍山線，金鐘站則可直接轉往鴨脷洲線、荃灣線或馬鞍山線，而天后站、北角站及鰂魚涌站就同樣轉往將軍澳線，另外炮台山站可轉往東涌線及觀塘線。整條路線除了東端的兩個車站杏花邨站建於地面及柴灣站被架空於地面之上，還有鰂魚涌站站建於寶馬山山中之外，其餘的車站都建於深入地底，不能再見天日。

[編輯] 歷史

[編輯] 早期規劃

早在1970年代，當年舊地鐵（港鐵前身）原一心想著可以吞併早就建好的電車系統，所以早期計劃只興建現存的觀塘線及荃灣線兩條地鐵路線，在香港島上只會興建2個車站作為荃灣線南端終轉站接通香港島上原有電車的轉車站，並沒有在香港島重新建立路線的規劃。

[編輯] 興建

直至1980年代，地鐵意圖吞併電車的奸計被電車公司識破，電車公司高層一口拒絕地鐵的所謂合併計劃，礙於電車公司有著優厚的歷史因素及不少港英政權的高官出面反對吞併，加上電車得到香港島居民的擁護，地鐵吞併電車的計劃慘遭滑鐵盧，當時地鐵高層對此非常憤怒，認為是件丟臉的事，因怒為恨，決定要全面圍堵封殺電車的生存空間，以報復電車公司的抗拒行動。為了搶盡電車的客源，地鐵一方面倉促決定沿電車路的地底興建一條地鐵路線，另一方面又暗地疏通各級官員，成功阻撓電車公司早已展開的「電車路線伸延至柴灣」計劃，使電車路線擴展的計劃中途夭折。

路線由1980年代初開始興建至1985年中，路線大致完成，第一期由金鐘站至柴灣站的列車正式開通，而原來計劃中已密鑼緊鼓興建中的中環站以西至堅尼地城路線，卻慘遭電車公司施行以其人之道還施彼身的反擊，來一招以眼還眼，以牙還牙，無端被當時的港英政權因為地區人口不足的理由叫停，當時此段路線剛好鑽挖至上環站站附近，地鐵只好無奈將整條港島線由西邊縮短至上環站站，並於1986年，正式開放上環站站作為西端終到站，並將金鐘及中環兩站改為荃灣線的轉車站，而由荃灣線轉車往下站上環站的只有一個車站安排，就是在這種歷史環境中產生的。

至1980年代末，東邊的觀塘線成功潛水過海，為了接駁上港島線，地鐵硬將鰂魚涌站改作轉車站，但由於設計錯誤及地理因素雙重局限，導至在此站轉車要花上二十多分鐘，乘客都寧願使用遙遠的荃灣線過海往來港九兩地，迫使地鐵想出騙人的優惠誘騙乘客使用此站轉車以增加使用量。

至1997年終極回歸之後，地鐵從首任特首董建華政權手中接過本來是垃圾送輸鐵路的將軍澳線，為了增加將軍澳線的車站數目，於是擴建北角站，並將過海一段路軌、北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳線上兩個轉車往港島線的轉車車站。

[編輯] 港鐵發展

由於當年興建港島線西段時受到電車公司的阻撓，原本計劃中由中環站至堅尼地城的路線只開挖到上環站就被當時的港英政權叫停，地鐵一直都憤憤不平，誓要進佔電車路線上每一寸土地，重奪這塊就到嘴邊的肥肉，二十多年來不斷向港英政權各級官員疏通都不得要領，直到1997年香港政權易手，地鐵終於受到懂建華的眷顧有加，終於美成其港島線西端延伸的舊規劃，依舊有規劃，港島線西端延伸連接以前港島線西端終到站上環站，向西面地底鑽挖，並加建三個新車站，初依地名命名為「犀形盤站」、「食糖水站」及「建離地城站」，後來才根據中共文化大學（簡稱「中文大學」）教授兼「正字正音」運動主持人何文匯博士的指點，才正式更名為「西營盤站」、「石塘咀站」及「堅尼地站」（「堅尼地站」本應依地名叫做「堅尼地城站」，但礙於港鐵重裝鐵路車站名稱不過四個中文字的不成文祖宗家法，「堅尼地城站」的「城」字被活生生地斬除，變成現存的「堅尼地站」）。

[編輯] 路線資料

上落站數：17個

轉車站數：7個

軌距：1435毫米

柴油電器化區間：全綫（$1500的超低能柴油自動轉為電器化）

港島線車站列表
車站現稱	車站古稱	出口數目	黑店數目	提款機數目	轉車路線
堅尼地	建離地	7	11	4	電車線
石塘咀	食糖水	8	8	2	港島西線
西營盤	犀形盤	5	8	1
上環	償還	10	13	8	電車線
中環	終還	13	21	2	荃灣線、東涌線、機場快線、馬鞍山線、電車線
金鐘	金盅	8	14	2	荃灣線、馬鞍山線、鴨脷洲線、電車線
灣仔	搵仔	8	3	2	電車線
銅鑼灣	童裸灣	9	13	8	電車線
天后	天猴	3	13	8	將軍澳線、電車線
炮台山	豹胎散	4	13	8	觀塘線、東涌線、電車線
北角	北國	8	4	2	將軍澳線、電車線
鰂魚涌	側乳涌	3	3	2	將軍澳線、電車線
太古	太鼓	9	13	8	電車線
西灣河	細運河	2	4	3	電車線
筲箕灣	瘦饑灣	9	13	8	電車線
杏花邨	硬化邨	2	13	8
柴灣	齊彎	5	10	5