港鐵東衝線

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前香港凸首董伯伯智能障礙地凝望

董伯伯腦殘地凝望

如果你不相信這世界上有廢柴被共產黨吃掉的，或閣下不信此條目夠香港味，董伯伯便會：

捉你去柴房吃非典型廢柴。
給你的腦袋注射一公升童子奶。
強迫你看《啊啊‧無能》。
把懂趙紅聘許配給你。

大香港鐵路 (Great MTR HK) 認可文章

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東衝線（Tong Chung Line），俗稱東涌線，是港鐵（前地鐵）管治的鐵路路線之一，一端連接港九新界各地不同鐵路路線，另一端直達香港最大的荒蕪大島大乳山的中心區域，於１９９８年６月２２日開始試運營，並在１９９８年７月６日正式全面營運。

[編輯] 概要

港鐵東衝線現存８個車站，其中７個被定為轉車站，除了惡運站只設上落客設施之外，全線其他車站都設有轉車系統，方便將各地收押的反回歸異見人士集中輸送並流放至荒蕪大島大乳山的荒野之地。港英政權為了掩人耳目，秘密行事而將位處市區一端的終點站空港及鄰近的狗籠設於地下，而設在大乳山這個荒蕪大島上的東衝終站也為了便於將反抗人士直接送到黃原而建設在地底深處，其餘各站均為了與原有鐵路相接而被迫設於地面或架空建設。

東衝線是專為流放反回歸人士往大荒野而建，列車所到之處都迴響著悽慘叫聲，所以市民都通稱這條鐵路線為慘線，而香港語中「慘」與「橙」語音非常接近，後來地鐵就索性將此路線主色定為橙色。至２００７年地鐵一統香港鐵路後成立的港鐵仍沿用此色。

[編輯] 歷史

[編輯] 秘密興建

早在１９８０年代，英國政權與中共政權為香港主權買賣的事正式進行討價還價，當時香港仍居住著很多中共１９４９年奪取大陸政權後，實施排華政策下被迫遷居香港的難民及下一代，他們深懼中共的統治而群起反對，港英政權為了買賣免受阻滯，於是進行秘密行動，於各地區拘捕反回歸人士，全部收押於各區拘留所，直至１９９７年終極回歸在即，也由於人數實在太多，各區拘留所早就爆滿，港英政權於是效法第二次世界大戰德國納稅人對付猶太人的方法，決定將他們全部流放至又荒蕪又廣闊的島嶼大乳山任其自生自滅，為了盡快將這批人送到大荒野，只好秘密資助當時的地鐵，要求地鐵興建通往大乳山的高速鐵路，作為大批量輸送至流放地點的交通工具，初時路線只設秘密押運的３個地下車站。

[編輯] 終極回歸後

終極回歸後，香港在首任凸首懂建華政權統治下，延續港英政權的流放政策，並加強清算力度，務求肅清一切反對聲音，採取了最後一次亦是最大型的一次拘捕行動，據聞當時所拘留關押的反回歸人士數目是港英時代總和的４倍，當然當中不少都是無辜的。為了令路線能連接更多的地區，加強流放輸送能力，路線由地下浮上地面，並連接現有鐵路線，東衝線成為匯集流放人士的鐵路幹線。

[編輯] 開放路線

隨著反回歸聲音被澈底清洗，原有作流放之用的鐵路被棄置，直至後來懂建華政權大力開發大乳山才被地鐵重新翻用，俟１９９８年春夏之交開通給香港市民使用（此前東衝鄉民離開大乳山以乘坐新大乳山巴士及船為主。為了減少鄉民接觸早前被流放的危險人物，懂建華政權大力縮減狗聾巴士路線，強迫鄉民搭地鐵，保障鄉民安全），並以其連接多條鐵路為賣點，成為現時港鐵路線中最多轉車站的重裝鐵路路線。由於當年路線途經之處多為荒蕪之地，列車又是如舊以極高速向西行駛，務求將反回歸人士極速送到黃泉，當中有不少冒死跳車的反回歸人士大多向火車相反的東面衝，以求遠離死亡之地，因此此線一直被稱為東衝線。直至２００８年，東衝線行走的列車車速仍是港鐵旗下重裝鐵路路線中最高的（詳見本文《冷知識》一段）。

值得一提的是，當時被流放的一些人在鐵路經過的地方冒死跳車逃生，後來匯集在荒涼的小海灣觸睪灣附近，由於生活艱難，大多數人只好以賣淫維生，漸漸也吸引不少人到此尋芳，也令此地的淫業捷足發展，十分興旺，稱為淫澳。也是後來連接敵視你線的淫澳站所在。另外路線的終站東衝也是由於被流放人士的聚集及開發而被政府看中及大力發展，作為對被流放人士的安撫，成為現今大乳山無論在地理位置上或價值上的中心區域。

[編輯] 未開放車站

隨着路線由地底改在地面，如此原有的３站逃生月台被氣置，但根據２００７年地鐵年報，可能原來的３站逃生月台將遷到地面，但不接駁那３個殺人場和收屍場，可能是從此來減速。

註：上述3站逃生月台即小毫站、大毫站和東衝西站。

[編輯] 路線資料

站數：７個

轉車站數：８個（為港鐵重裝鐵路路線轉車站比率最高）

軌距：１４３２毫米

柴油化區間：全線（$１５００的超低能柴油自動轉為電氣化）

跨海次數：４（維多利亞港、葵青橋、青馬大橋、吸水門大橋）

共線區間：空港至狗籠和青醫至淫澳兩段與基場慢線共線運營

[編輯] 使用車輛

A-Train公主（通勤版）
K-Train公主（市郊鐵娘型）

[編輯] 冷知識

[編輯] 車輛

東衝線受基場慢線的「高速衝刺來往基場」的營運政策影響，而東衝線在犁頸至空港也要做到營運效率優於全彎線以收疏導全彎線客流之效，故為免互相制衡影響，東衝線與基場慢線用車之性能皆要做到：高爆炸力（加速率）和高奔跑極速──每列之輸出功率高達6360kW（以一列八節中其中六節有動力而言），A-Train公主（通勤版）和K-Train公主（市郊鐵娘型）因此成為全港鐵路動車組之力王，亦取代美國三飯市 BART捷運系統列車成為全世界通勤電力動車組的力王，甚至連其營運奔跑極速也超越了。