港鐵基場慢線
出自偽基百科
基場慢線（Gayport Ex Line），俗稱機場快線，是港鐵（前地鐵）管治的重裝鐵路路線之一，東端連接市區的空港站，西端直達香港最大的荒蕪大島大乳山旁邊的基場島這個小型人工島，並以搏攬館為終點站。
目錄 |
[編輯] 概要
港鐵基場慢線現存５上車站及５個落車站，其中３個轉車站，分別為空港站、狗籠站及青醫站，３個轉車站全部都只能轉到鄰線的東衝線而已，這個無聊的轉車設計據聞是方便讓上錯列車的非基（Gay）民可以有３次離開的機會，但也另有說法是方便查票員將沒錢買票的搭客盡快踢往其他路線。
由於基場線與東衝線絕大部分都採共用路軌的關係，而基場線列車又因為長期乘客稀疏，效益不及東衝線列車，所以港鐵將基場線列為次要路線，每逢同軌東衝線列車駛近，基場線列車都要慢駛迴避，讓東衝線列車先行，造成基場線列車車速長期保持低速，因此基場線被改稱為基場慢線。
基場線開通初期為了與東衝線區分，地鐵刻意將基場慢線的顏色定為墨綠色，與東衝線的橙色成強列對比。並在墨綠色中加上青藍色斑點圖案，成為青藍斑點墨綠色線，就算是色盲的也分得出兩條路線。２００７年地鐵吞併９廣鐵路後，基場慢線的路線顏色被改成青綠色。除了路線顏色的分別，地鐵也為基場線做了一些無聊的人為區別，基場線的採用古舊的賣票制度，不設出入閘機，車費刻意提高至原有的數倍，列車車廂大幅改裝，將原有橫座位改成直座位等等。
[編輯] 歷史
[編輯] 舊東涌線
基場慢線絕大部分路軌及車站都與東衝線共用，所以基場慢線的過往歷史也就是東衝線的歷史。東衝線的興建是在１９９７年終極回歸之前，港英政權為了將大量反回歸人士流放於荒蕪大島大乳山而建，後來終極回歸後，香港首任凸首懂建華政權也延用了一段短時間。
（有關東衝線的歷史，請參考東衝線。）
[編輯] 飛機場的搬遷
由於終極回歸後，香港在首任凸首懂建華政權加強清算力度，除了將反回歸人士用火車送落黃泉或流放至荒野任其自生自滅之外，也有一部分是經由飛機送上西天極樂世界，不得返回的。但由於在市區的舊飛機場早就不勝負荷，時有飛機撞落民居住宅的事故，懂建華政權早就計劃將飛機場搬到沒人居住的地方，以減少飛機失事時地面人員的傷亡。
鑑於負責新飛機場與流放政策的是同一批官員，於是有人提議將新飛機場建在荒蕪大島大乳山，離原火車流放終點不遠的基場，基場原是被流放的反回歸人士中的Gay民匯集地，因而得名Gay場，後來因為懂建華政權大力去殖民地化，將一切有英文字的地名改成中文，所以「Gay場」也音譯為「基場」。基場附近地勢平坦空曠，附近只有被流放的Gay民居住，就算飛機失事傷及這些人，也沒無謂，加上舊東衝線鐵路的運輸能力，於是懂建華政權決將市區的飛機場搬去荒涼的大乳山基場，並開山闢石堆出一個人工小島，仍稱基場島。
[編輯] 延伸路線
為了配合新飛機場的開放，懂建華政權將舊東衝線路軌在東衝站前分岔延伸出新的路軌通往新飛機場位置所在的基場島，並建立新的基場站，使路軌呈「丫」字形。新建路軌、車站及飛機場將大量反回歸人士直接送往西天極樂，大大加快流放政策的效率，使反回歸的聲音於半年之內就完全消失。
[編輯] 開放路線
隨著反回歸聲音被澈底清洗，原有作流放之用的鐵路被地鐵重新翻用，劃出兩條路線，一條以「丫」字形路軌一端東衝為終站的東衝線，另一條以「丫」字形路軌另一端基場為終站的基場線，開通給香港市民使用。
作為安撫早年被流放的Gay民，政府於２００５在基場島開闢了一個號稱全亞洲最大的Gay民搏攬館，讓乘搭飛機而來的東南西北Gay民可以盡情搏懵擁攬，於是基場線延伸至搏攬館，終站也由基場改至搏攬館站。
[編輯] 路線資料
站數：５個
轉車站數：３個
軌距：１４３２毫米
柴油化區間：全線（$１５００的超低能柴油自動轉為電氣化）
跨海次數：５（維多利亞港、葵青橋、青馬大橋、吸水門大橋、基場大橋）
共線區間：空港至狗籠 和 青醫至淫澳 兩段與東衝線共線運營行走
[編輯] 使用車輛
採用第二次世界大戰時德國製運送猶太人往集中營的同類「成年-期」（Adult-AGE）列車，全線列車由德國納稅人後代建造交付香港鐵路使用。其化成人型後的形態稱為A-Train公主（特急版）。
[編輯] 逃生落車站一覽
|
