西鐵線

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西鐵線（West Rail Line），古稱晒鐵線，前身為九廣晒鐵，及後九廣鐵路全部被香港鐵路（前地鐵）吞併接管後，正式改名為港鐵西鐵線，成為香港鐵路版圖十多條鐵路路線之一。港鐵西鐵線現存由南端的紅磡站終轉站連接新界大西北地區，經過九龍西部越過廣闊的元朗平原，直往大西北重鎮天水圍，再撓彎南下到達昔日衛生城市屯門站為終點站。

[編輯] 概要

西鐵線是接通九龍市區與新界大西北的唯一一條鐵路線，由九廣鐵路籌組興建，因為路線所經地方多為遼闊荒蕪之地，人煙罕至，由籌建至落實再到2003年冬開通營運，前後足足花了38年之久，當中先後出現多個完全不同的路線及落站版本，白白浪費了極大量的勘察、研究及顧問報告等方面的金錢，造成最後整體建造費用比原初計劃的遠超17倍之多，也對日後西鐵線的營運資本造成結構上的赤字，間接令西鐵線成為收費最貴的鐵路線。

也是因為在建造本線時浪費大量金錢，香港語的「晒」就是浪費，當時董建華政權為了殺九廣鐵路高層一個下馬威，於是下令將本線定名為九廣晒鐵，意為九廣鐵路最浪費的鐵路線，英文也叫做「Waste Rail」，直譯為「浪費鐵路」。

九廣晒鐵因為預期營運會年年赤字，所以九廣鐵路高層本想將本線形像定為大紅色，希望為晒鐵線充喜一下，但礙於當時地鐵荃灣線早就使用大紅色為主色，而當時地鐵吞併九廣鐵路亦已事在必行，所以九廣鐵路公司也唯有迴避風頭，稍稍由大紅色改為粉紅色，暗示只有地鐵荃灣線才是大娘地位，九廣晒鐵的地位不會僭越，只能是姨太太，以向當時的地鐵示好。不過，當地鐵全面吞併九廣鐵路後成立香港鐵路，港鐵高層並不領情，首先認為「晒鐵線」名稱不吉利，所以改為現存同音的「西鐵線」英文名稱也一併改為「West Rail Line」，另外港鐵認為以前路線顏色粉紅色太過活潑花俏，有譏諷荃灣線老舊之嫌，又與迪士尼線之粉紫色雷同，於是港鐵強行改動西鐵線之路線顏色，為其指定一種更為老舊的老人色：紫紅色。

港鐵西鐵線現存有15個上車站及15個落車站，除了因為未能徵得地面用地的南端幾個車站尖東站、廣東站及柯士甸站之外，其他車站全部建於地面或架空於地上，其中大部分車站加設轉車系統，共有12個轉車站，也是香港鐵路史上轉車站比例第二高的重型鐵路（第一為東涌線），其中只有八鄉站、朗屏站及洪水橋站不是轉車站，其餘車站或是轉往東鐵線、荃灣線、東涌線、北環線、或是輕鐵線各路線。

[編輯] 歷史

[編輯] 規劃

整條西鐵線的規劃研究歷時大約38年，經過數以萬計次的改動、擱置、定案、推倒重新再研究，其中有三次重大事件最為觸目驚心。

[編輯] 早期研究

西鐵線早在1950至1960年代已經有人提議興建，其理由是新界地區太大，既有東鐵線，就應該建造多一條鐵路線，其實當時新界人口十分稀疏，一條東鐵線已足夠有餘應付載人載貨的需求，提議興建多一條鐵路的人大概是憑著「人有我也有」的心理才提出這種無聊建議的。雖然用意未必真，但當時的港英政權為了急於向亞洲以至世界展示繁榮統治的面貌，於是也當真花錢做早期的勘探及計劃，傳聞當時政府甚至要在新界地區興建第三甚至第四條鐵路路線。

早期的研究主要集中於前期的路線安排，地質勘探等工作，路線及車站安排本來是沿西部海邊到達中國大陸邊界為止，因為沿海一帶都是平坦的土地，既可免卻移山填地或隧道鑽挖工程，可加快建築時間，又可預留新界中間大片土地作將來第三或者第三條鐵路線之用，避免路線重疊。後來由於香港大旱並要實施制水，港英政權也將注意力轉向於解決水荒的問題上，自此早期的西鐵線計劃就胎死腹中，不了了之，而當中花費的研究費用也沒人再提出責疑。

[編輯] 再次研究

有鑑於中共奪取中國大陸政權後施行排華政策，令到大量華人逃難到香港，他們都分散定居於當時荒蕪的新界地區，並大力繁衍下一代，致使香港人口大量滋長，造成衛生問題，港英政權於是臨時下令建設多個衛生城市用以安置這些難民及後代，而新衛生城市的選址多為因利乘便設在難民人口較多的新界偏遠地區，當中包括最早期開發的元朗平原、屯門、沙田及後來的天水圍、馬鞍山及將軍澳地區。

由於大量衛生城市的建立，令到新界各地對外連接的交通變得非常重要，依靠幾條單線行車的公路不足應付需求，每逢颳風下雨，必然是大塞車，市民怨聲載道，並密謀起義推翻港英政權，就連政府官員也感到事態嚴重，於是重提在新界建立新鐵路路線的計劃，以暫時緩解民怨，由於只是出於政治反動，政府根本就沒有真正計劃要興建西鐵線，所以採用拖拉的手法，只是亂花費做些不關重要的研究，雖是發表了一大堆報告，卻久久提不出落實興建的方案，而市民也在政府的蒙混中被胡混了差不多二十年的光景。

[編輯] 第三波研究

進入1980年代未，香港終於不能逃避被中共政權吞併的中英關於香港的主權談判結束，雖然未到1997年終極回歸日，香港的英國政權官員走的走，留下的都早已集體向中共投誠，在當時小平同志一句：「先讓深圳富起來」的指導思想之下，人人都為深圳的發展大獻殷勤，當中有人提議由香港興建新的鐵路接通深圳再接上海，打通江南，使深圳成為交通集匯地，便利深圳先富起來的國策。於是西鐵線計劃再度重生，被提上政府並成為基礎建設的核心，並花用巨費聘請外國鐵路專家進行大量深入評估，終於定出路線的最後方案，就是由九龍經新界大西北直達深圳皇岡新開發區，中途不設中途站，務求加快人貨運輸的流量。當西鐵線正要興建之時，小平同志卻與世長辭，中共政權換上了上海派的江澤民，中國大陸的焦點也頓時由深圳轉向上海，而香港官員對西鐵線的熱情也頓時冷卻下來，最終興建西鐵的事也就不了了之。

[編輯] 倉促興建

1997年終極回歸之後，首任特首懂建華為了章顯管治能力及邀功，草草下令進行多項大型基礎建設，當中包括興建西鐵線，倉促花費金錢對路線進行全面評估及作出定案，原本方案與1980年代方案所走路線大致相同，直線由九龍西部至新界西部近邊界的天水圍作終站，並中途加入幾個車站方便乘客落車逃生之用，路線並不連接屯門地區，而受到臀門市民的反對，董建華政權為了顯示親民，也就臨時將路線由北方的天水圍地區大拐彎南下連接屯門地區，造成現存先遠後近的路線格局。

西鐵線在董建華的督促之下，整條路線的興建時間只花了11個月，可說是全亞洲規劃時間最長，興建時間最短的鐵路路線。

[編輯] 港鐵發展

西鐵線被港鐵吞併後展開，第二期工程，也稱為九龍南線，至2008年頭仍在趕工之中，年中就已開通，工程主要是開通連接舊西鐵線原本南端車站南昌站及舊東鐵線原南端車站尖東站，中途加建柯士甸站及廣東站，使兩條原為九廣鐵路的路線連成呈「V」字型，象徵地鐵吞併九廣鐵路的全面勝利。為了方便管治，九龍南線被併入西鐵線並以紅磡站為東西兩條鐵路線的終點站，而東西連線其象徵意義遠遠大於實用意義，因為到時由東鐵線的終站羅湖站或落馬洲站到西鐵線的終站屯門站，火車車程將要2個多小時，然而如果改乘巴士或小巴，車程最多只需10多分鐘，相比乘坐火車是大大縮減。

另外，港鐵有見西鐵線沿線仍有不少未開發荒地，於是藉興建車站八鄉站及洪水橋站，乘機霸佔車站上蓋及附近大片荒廢土地。

[編輯] 其他軼事

西鐵線開幕初年內，乘搭人次竟然是每天只有2000人，雖非常符合港英政權及九廣鐵路高層的預期。但由於營運年年赤字，九廣鐵路高層只好連同政府大玩數字遊戲，表面上實行加價，但卻推行轉乘優惠，暗地資助乘客，最終令年終財務報告上的收入及乘客數字大幅上升，卻隻字不提資助乘客的支出。

2007年某日早上，西鐵線的某列車經過９廣鐵路管治的最長隧道時，有感將來被地鐵吞併後的日子茫茫，悲憤過度而自焚，導致全港700萬人受驚，亦令全線列車感動而停駛，致使全線車站濟滿乘客，差點發生暴動，當時剛好有一名某大學的大學生將全部過程記錄下來，並向全世界發報，令事件成為世界鐵路史中的一件軼事。

2007年12月地鐵吞併九廣鐵路當日，港鐵為了防止不滿吞併事件乘客對港鐵高層的謾罵，於是規定所有香港鐵路統治範圍都不得粗言猥語，不然會被罰款兼坐牢。

[編輯] 路線資料

上落站數：15個

轉車站數：12個

軌距：1435毫米

柴油電器化區間：全線（$1500的超低能柴油自動轉為電器化）

西鐵線車站列表
車站現稱	車站古稱	出口數目	黑店數目	提款機數目	轉車路線
紅磡	熊陷	13	33	4	東鐵線、馬鞍山線、城際快線
尖東	尖冬	13	29	4	荃灣線
廣東	港東	11	18	5	荃灣線
柯士甸	屙屎墩	8	23	3	東涌線、機場快線、城際快線
南昌	南窗	5	5	1	東涌線
美孚	美孚	7	8	2	荃灣線
荃灣西	全彎西	9	6	4	荃灣線
八鄉	八香	4	3	1
錦上路	敢上路	4	4	4	北環線
元朗	圓螂	8	14	3	輕鐵線
朗屏	螂瓶	7	9	4
天水圍	天水毀	7	37	4	輕鐵線
洪水橋	紅水橋	5	10	3
兆康	笑腔	12	23	4	輕鐵線
屯門	臀門	5	21	4	輕鐵線