觀塘線

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觀塘線（Kwun Tong Line），古稱官帑線，前身為地鐵管治最古老的一條路線，及後地鐵吞併九廣鐵路並改名成為香港鐵路，此線亦被稱為港鐵觀塘線，成為香港鐵路版圖中十多條重裝鐵路路線之一。經過多次路線改動，觀塘線現存由東端的調景嶺站終轉站向西貫穿九龍半島東部再轉折向南下潛水穿過維多利亞港到達炮台山站為終轉站，並連接舊地鐵原有古舊及後來新延伸的多條鐵路路線。路線途經大都為老舊化地區。

[編輯] 概要

觀塘線在港英政權管治時代一直稱為「官帑線」，直至1997年香港回歸中共政權，香港落入中共奴才董建華之手，並大力推行去殖民地化的「正字正音」運動，原來的「官帑線」慘遭改為現存同音無意的「觀塘線」。追查歷史，原名「官帑線」命名顧名思義就是由「官帑」建造，香港語之中，「官」亦可理解為「公」（例如「沙田官立中學」就是指沙田公立中學）。「官帑」即是「公帑」亦即是政府出錢，所謂官帑線也就是政府出錢建造的一條鐵路路線。官帑線作為舊地鐵公司最早建造的一條地鐵路線，也真是少不了港英政權在背後出錢出力才能建成，將此路線命名為官帑線以撫慰一眾香港納稅人的口實也是港英政權無可厚非的政治手腕。

最早期興建開放營運的一條地鐵路段只由現存的石硤尾站至觀塘站，並沒有路線名稱，初時因為欠缺經歷以至傷亡事故頻生，為了記下這血的教訓作警惕，這條沒有名稱的路線給配上血紅色作為路線顏色，及至後來整條路線接通至香港島，另一邊荃灣線又開通，才正式分成兩條路線，而血紅色的路線色彩就跟隨南端一段及其中的車站一併劃給現存的荃灣線，因為劃歸為觀塘線的路段所接通的都是落後的老舊區域，為了給此線增添新氣，舊地鐵決定以代表青春勃發的綠色作為觀塘線的路線色彩並沿用至今。

港鐵觀塘線現存有18個上車站及18個落車站，其中有9個車站建有轉車系統成為轉車站，當中油塘站及調景嶺站可轉折轉往將軍澳線，鑽石山站及何文田站可轉折轉往馬鞍山線，太子站、旺角站及油麻地站三站可同時轉折轉往荃灣線，九龍塘站則只能轉車往返東鐵線，而終轉站炮台山站則可同時轉往港島線及東涌線。整條路線除了東部的三個車站被架空於地面之上，東端兩個站建於地面之上外，路線西邊或南邊其餘全部車站都建於深入地底，不見天日。

[編輯] 歷史

[編輯] 緣起

早在1960年代，香港大旱鬧水荒，各區水塘幾乎全部乾涸，港英政權除了實施制水之外亦尋找開源節流辦法，當時有人發現於九龍半島東邊有一條河，匯集由飛鵝山流下的清澈山水（河水入海之處後來稱為清水灣），河水雖不是太多，仍能解一時水荒燃眉之急，於是港英政權派出大量水車到此河裝載河水返回市區，不過由於水荒實在非常嚴重，水車中途穿越各區街道時往往被一擁而上的居民攔截搶水，加上清水有價，也引來不少不法份子搶劫水車以囤積食水高價出售的勾當，為了杜絕水車被中途攔截搶劫，港英政權決定於地底興建一條連接水源至九龍西部及香港島的地下水道，史稱「東水西送」，秘密將水引入市區。後來香港水荒得以緩解，原本「東水西送」的地下水道也由於山水乾枯而廢置。

[編輯] 興建地鐵

直至1970年代中，鑑於香港經濟起飛，工商業極速發展，人口大量滋生，地面交通早就不勝負荷，港英政權就看中當年的地下輸道，於是決定在地底興建地下鐵路網絡，並成立一間官營的地下鐵路公司（簡稱：「地鐵」），注入大量官帑，在以前廢置的地下水道擴充加建路軌，打通地面並建立停車落客站點等工程。至1970年代末期，現存的觀塘站至九龍南端的尖沙咀站一段正式完成通車，由於工程差誤，潛水過海至現存中環站的一段要到1980年代初才正式建成通車。而這整條並不是全部建在地底下的所謂地下鐵路就是現存觀塘線的前身，當時此路線並沒有名稱，只在地圖上以一條紅色線作為標示。

[編輯] 重劃路線

至1982年代初，貫穿九龍半島西部的地下鐵路路段通連，為了方便管治，舊地鐵重新劃出兩條路線，分別為現存的觀塘線及荃灣線，以前沒有命名的觀塘線前身中南端由現存的佐敦站以南一段劃為連接新建的荃灣線，成為荃灣線的一部分，本來紅色的路線色彩也一併歸為荃灣線所有，而觀塘線就被截斷至由油麻地站至觀塘站一段，並被地鐵強加上青春的綠色作路線主色。

[編輯] 路線延伸再重劃

1980年代末期，東部海底隧道建成，舊地鐵竟然藉有份參與建造工程，將整條過海隧道霸為己有，並即時鋪建路軌將原有路線伸延過海並接駁上港島線的鰂魚涌站，由於根本沒有完善規劃，造成乘客在鰂魚涌站轉車既浪費時大量時間又麻煩的低級錯誤，此錯誤要到1990年代初才由延伸一個站將人流轉到北角站才勉強解決一些。但是好景不長，1年之後，將軍澳線開通，地鐵為了令將軍澳線車站看上去多一些，不會像聊聊三兩個站似的，決定將當年霸佔得來過海路段劃給將軍澳線，觀塘線東端被改至調景嶺站並與新開通的將軍澳線相通，成為轉車站。

[編輯] 港鐵建設

自香港回歸中共以來，此線除了由原來的路線名稱「官帑線」改為現存的「觀塘線」之，大概沒有變化，直至地鐵成功吞併九廣鐵路，化名香港鐵路之後，就得到擴展的機會，早在香港首任特首董建華當政期間，港鐵就已開始秘密興建新的過海隧道為觀塘線重新連接香港島預留路線及車站作鋪路工作。終於不久前，觀塘線西端延線正式曝光，一個月後，連接油麻地站至紅磡區黃埔站再潛水過海到達炮台山站的延伸路線正式投入營運，中途站何文田站及鑽石山站因與馬鞍山線延伸路段相交而成為兩線的轉車站。

[編輯] 路線資料

上落站數：18個

轉車站數：9個

軌距：1435毫米

柴油電器化區間：全線（$1500的超低能柴油自動轉為電器化）

觀塘線車站列表
車站現稱	車站古稱	出口數目	黑店數目	提款機數目	轉車路線
炮台山	豹胎散	4	13	8	港島線、東涌線、電車線
黃埔	黃布	9	21	2
何文田	河民填	2	5	4	馬鞍山線
油麻地	麻油地	6	13	8	荃灣線
旺角	旺國	14	16	2	荃灣線
太子	泰子	7	12	2	荃灣線
石硤尾	石夾尾	4	6	3
九龍塘	九濃糖	10	10	2	東鐵線
樂富	落褲	2	7	3
黃大仙	黃大鱔	10	8	2
鑽石山	磚石散	5	8	2	馬鞍山線
彩虹	採熊	8	12	3
九龍灣	狗籠灣	3	15	2
牛頭角	牛頭國	7	5	2
觀塘	官帑	12	17	2
藍田	男田	5	1	2
油塘	油糖	4	4	2	將軍澳線
調景嶺	吊頸嶺	3	5	2	將軍澳線